道路护栏是为我们的城市增光添彩；让我们高品位的城市建设更上新台阶的一道亮丽的风景线，由于道路护栏是将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶的作业，是安装在道路上的，为了快捷的安装道路护栏，道路护栏厂家都以快安全的方法安装。安装流程如下：
        根据要求沿着道路线摆放道路护栏，摆好后首先把底座按距离摆放到位，然后把道路护栏按顺序依次放置到底座里面，放置完毕后，依次调直，并用专业的固定工具把底座固定在地面上，将盖帽、轮廓标、防眩灯或反光器安装到立柱上。非常安全简便快捷的安装完成。

          不锈钢道路护栏的设计方案要考虑到哪些方面呢?大伙儿应当都了解不锈钢道路护栏都是镶上一层锌，那样的话，不但能具有维护功效，并且还能增加防护栏的使用期。热镀锌设计方案的镀层各自由热浸镀锌层、富锌磷化处理层、有机化学富锌防锈涂料镀层和聚脂"无暇"五颜六色粉末状镀层构成，得用金属表面处理技术性和专业设备，使四种保护层厚度经科学规范的有机化学融合。
授予道路护栏具备出色的防腐蚀性和优良的耐湿冷、耐溶剂特性及其的抗紫外光的可靠性。实际上，不锈钢道路护栏颜色因素都是很关键的，为了实现道路交通安全与路面通畅必须，在现阶段交通出行颜色红、白、黄、绿、黑的基本上，变绿为蓝，产生红、蓝、白、黄、黑五种基础颜色，在市政工程市政护栏上设计方案与配备相关方位、驾驶标准、警告的各种各样组成色调，丰富多彩城市公共交通語言简单明了，一看便知的特性。

本章节道路护栏生产厂家来解析一种快接式道路护栏的优势，具体介绍如下：

  1、该免安装快接式道路护栏结构简单，设计合理，易于制造。

  2、各组件单元相互套接固定连接形成个整体，安装方便快捷，且不需固定在道路的中间线上，可以随意整体移走，给道路修理或拓宽提供便利，也利于双向车道的切换，可以有效的减缓交通堵塞压力在受到车辆载荷冲击的情况下，能良好吸收冲击能量，对车辆起到缓冲、稳定、引导的作用，减低碰撞反弹风险，规避了车辆碰撞过程中侧滑、翻车，有益增加了车内人员的安全性。

  3、通过在防护栏本体底部设置滚轮，道路护栏生产厂家在安装时，通过上调支架，使得滚轮的下端面高于防护栏本体下端所在平面，滚轮不受力，减小对螺纹的损坏，使用时，通过下调支架，使得滚轮的下端面低于防护栏本体下端所在平面，即可将整个组件单元撑起，便于移动，滚轮内置，能适应严热及严寒气候。

  4、其中圆弧板与防护栏本体整体焊接，圆弧板的圆弧半径为300~700m，防护栏本体的体积小，占地面积小，重量轻，使用安装越为方便。

  5、组件单元还包括旋转承接件，弹性旋转提承接于旋转承接件上，减低防护栏本体与弹性旋转体的摩擦作用，有益于弹性旋转体正常旋转引导车辆回归正确车。

  6、弹性旋转体沿圆周方向表面粘接反光带;或者在弹性旋转体的表面复合有反光层，有益于提醒车辆驾驶者注意路况，保障安全驾驶。

  7、弹性旋转体用乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和柔性聚氨酯中的一种制成，EVA或柔性聚氨酯的弹性相当好，且不容易破裂，在室外耐老化性能好，经得起风吹日晒，使用寿命相当长。

  8、弹性旋转体包括柱体和转动支撑管，转动支撑管放入柱体的通孔中，弹性旋转体整体道路护栏生产厂家采用弹性材料制作而成，一方面与管状支撑件接触部分硬性的强度不够，容易増大与管状支撑件之间的摩擦力，另一方面由于弹性旋转体的弹性形变，紧紧包覆在管状支撑件上，由于变形的存在而不能旋转，达不到吸收碰撞力和引导的作用，转动支撑管加强了弹性旋转体的强度，实现转动自如。

       道路护栏防撞能力的决定因素是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。

          笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等 和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）：

高速公路：

小客车：1.5t、80km/h、20；大客车：14t、60km/h、20；中货车：10t、60km/h、20。

一般公路：

小客车：1.5t、60km/h、20；大客车：14t、40km/h、20。

          城市道路护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车型质量为1.5和14t，碰撞角度取20度。

          车速的选取则值得商榷，比如美国护栏评价标准Report350中zui大试验车速为100km/h，它的选择是基于美国限速55mph（89km/h）基础上的，而目前美国速度限制多调整为65mph，甚至有的州调整为70mph，因此Report350标准也应调整。

          通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变（道路车速管理将另行成文分析）。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市道路护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：

相邻路段以车速大的为准，就高不就低；

选择限制车速和85%位运营车速中较大者；

将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。